戴厚良认为，十年来，中国能源行业发展取得了巨大成就，供给和消费结构不断优化，科技创新加快布局，国际合作扎实推进。他指出，客观来看，能源高效供给、高水平科技创新、深层次体制机制变革、全方位国际合作等方面还存在不少制约因素，油气能源对外依存度居高等问题依然没有有效解决，特别是新一轮能源革命蓬勃兴起，绿色低碳转型步伐明显加快。

日前，中石化党组书记、董事长马永生也发表署名文章。马永生认为，外部环境不确定性不稳定性明显增加，保障国家能源安全面临新的挑战和更高要求，需要加快建立多元供应体系，着力提高能源自主保障能力。他同时指出，中石化积极打造中国第一氢能公司，牵头推进氢能应用现代产业链建设，建成全球最大加氢站网络，氢气加注量占全国40%左右，在新疆库车建成我国首个万吨级光伏制绿氢示范项目。

市场监管总局（国家标准委）近日批准发布一批重要国家标准，部分涉及氢能

在电动汽车方面，燃料电池电动汽车碰撞后安全标准规定了燃料电池电动汽车在碰撞后应满足的整车氢气泄漏量、乘员舱氢气泄漏率以及储氢气瓶的安装强度要求和试验方法，可有效提升燃料电池电动汽车碰撞后的安全性，保障乘用人员生命财产安全。这些标准将在推动全民健身、助力新能源汽车产业发展、呵护儿童健康成长等方面发挥重要作用。

全国首座全场景氢能港口建设启动仪式6月12日在青岛召开

山东省港口集团公布，将以打造世界级海洋港口群为总体目标，以建设全场景氢能港口为重要手段，全力推进氢能应用，打造零碳码头，服务于国家战略。在打造产业链方面，将全力发展“以港口为核心的一流供应链综合服务体系”，集中力量、资源，促进产业链上下游协同创新，助力打造现代氢能产业链。在具体措施上，将依托青岛港构建港口氢气供应体系、高效加氢体系、用氢安全管控体系“三大体系”，打造港口氢能全产业链一体化应用示范、多场景应用示范、多元化应用示范“三个示范”，建设氢能产学研创新发展平台、氢能贸易枢纽平台、氢能港口公共服务平台“三大平台”。

郑州城市群将通过国补+地补方式，对氢能重卡进行再补贴，每台补贴金额不超过15万元

河南省于6月7日发布了《河南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干财政政策的通知》。该文件自发布之日起生效，有效期至2024年12月31日。尽管其他省份也已发布类似政策，但涉及具体财政政策的省份相对较少。在氢能方面，河南省指出，将大力支持氢燃料电池重型卡车更新替换。在燃料电池汽车示范应用郑州城市群内，支持重型卡车（吨位31吨以上、系统功率≥120千瓦）氢燃料电池替代，并在现行补助标准的基础上增加15万元/台的补助。#氢能汽车#

中国能建近日发布《沈大氢廊示范项目发展构想》《辽西可持续燃料生产与供应基地发展构想》

《沈大氢廊示范项目战略计划》由中国能建中南院主导运作。根据初步规划，该项目将建设集新能源、微电网、储能、换电站及加氢站为一体的交能融合基础设施；实现沈大高速的氢电协同发展、源荷实时互动、新质产业集聚交能融合目标；同时，建设互联互通的大数据平台，结合微电网运营，实现碳排放的精确监测、量化分析和高效控制,达到精准"减碳"成效。该项目将实现交通数据、能源数据、负荷数据的一体化调控，使新能源基地与交通场景有效互动，以此优化全社会运营成本配置。

《辽西可持续燃料生产与供应基地战略计划》由中国能建氢能公司领衔实施。辽西可持续燃料生产与供应基地项目，将通过绿电、绿氢、绿氨、绿醇等方式，建立起风光发电+氢储能的一体化产业，并驱动产业链上下游设备制造和绿色氢基化工产业同步发展，实现大规模制氢、储氢、用氢目标，既满足氢能产业发展的政策需求，也符合新型储能产业发展政策的预期。

锦州港与远景能源合议投资建设的162万吨低温绿氨储运项目于6月12日在303泊位后方启动

此项目旨在构建绿色能源供应链保障体系，主要建设内容由8万立低温绿氨储罐和配套设施构成，年设计绿氨周转量高达162万吨，预计总投资额约5亿元。该项目建成后有望为东北地区绿色能源输出提供高效快捷的运输条件，并可为国内外主要枢纽海港、海运舰队和用能企业提供绿色能源服务。

新时代能源(00166)12日盘初一度飙涨逾86%，收盘涨近30%报0.097港元，成交额501.1万港元，新时代能源与Quantum拟在加拿大共同开发绿色氢能生产厂房

新时代能源全资子公司NTE Discovery Park宣布，近日与Quantum在加拿大卑诗省坎贝尔河共同开发绿色氢能生产厂房（共同开发项目）签订非约束性谅解备忘录。Quantum作为注册在加拿大卑诗省的公司，拥有氢气液化及提纯技术的行业领军地位。据悉，共同开发项目的首阶段目标每日生产15吨绿色氢气和液态氢，主要供应给温哥华岛、PowellRiver和温哥华市场。第二阶段的规划则是大幅提升产能并供应温哥华和维多利亚地区的重型运输液态氢。

6月12日投资者互动平台

大华股份：公司能源行业线的解决方案可广泛用于氢、石化、煤炭、电力产业链的各场景中

恩捷股份：公司研发质子交换膜相关产品，该产品可应用于燃料电池和液流电池等领域

航天工程：具备0.5-100型PEM和200-1000型碱性电解制氢产品的设计、生产、供货能力和氢能领域工程EPC能力

九丰能源：公司拥有较稀缺的国产氦气生产供应能力，2023年占国产氦气比例达10%，同步积极构建液氦槽罐资产及液氦资源，打造“自产气氦+进口液氦”双资源池；氢气方面，公司拥有多个在运营氢气项目及多种制氢技术实力，且在天然气、甲醇制氢方面具有可控的原料保障和成本优势；高纯度甲烷方面，公司拥有自主可控的LNG原料气资源。因此，公司特种气体资源禀赋与航空航天领域特气需求高度吻合，在该领域具有资源匹配优势。现阶段，公司已将特气业务的发展定位锚定为航空航天特气。

科新机电：当前正在开展有关氢能储运方面的装置研发相关工作在不断有序开展中

云内动力：公司燃料电池目前专注于车用和氢储能发电市场，暂没有搭载小型飞行器计划

氢能全球视野

德国总理朔尔茨会见氢能委员会首席执行官，强烈支持氢能

德国总理奥拉夫·朔尔茨在6 月 12 日的氢能委员会 2024 年国际首席执行官活动上表示，德国是一个强大的工业国家，拥有未来领域的全球领先公司。要成功提升氢能经济，需要私营部门的大力参与。所以现在是采取行动的时候了！

Fulkrum 获得 Woodside Energy 首个美国氢能项目的框架协议，项目投产将日产 66 吨液态氢

技术服务商 Fulkrum 已获得框架协议，为Woodside 在美国的新能源项目提供第三方检验服务，包括其位于俄克拉荷马州阿德莫尔的拟议液态氢项目 H2OK。H2OK 预计通过电解和液化每天生产 66 吨液态氢，是 Woodside Energy 在美国提出的首个氢能项目。根据为期三年的协议，Fulkrum 将为 Woodside 美国投资组合中现有和未来的新能源项目提供全面的检验服务。

矢野研究所（东京中野区）在6月10日发布的市场规模预测报告称，未来五年内（2025-2030年），日本新引进的氢能设备和系统的市场规模将不断扩张，涨至1,123亿日元和6,633亿日元（折合307亿人民币）

报告指出，日本一些行业巨头已经开始进行大规模示范项目，以验证设备在真实环境中的性能、收集运营数据并积累维护经验。供应链方面，如物流领域，由于各方对减排的需求和地方政府的政策推动力，燃料电池汽车、叉车、起重机等应用有望得到推广。目前燃料电池卡车已在实际运输线路上完成测试，预计将扩大测试范围并引入更多车型。已经有物流基地所在地政府制定相关措施鼓励燃料电池叉车、起重机的引入。

另一方面，尽管氢能设备和系统的研发正在快速推进，但用户公司和组织还需要解决氢气采购量稳定和成本合理的问题。目前，氢气供应链建设尚处于初期阶段，预计需时较久才能形成大规模、经济采购氢气的市场环境。

展望未来，预计自2030年代起，氢气采购量将逐步攀升，采购成本将进一步降低，市场规模有望持续增长。预计2035年市场规模达10,765亿日元，2040年为20,401亿日元，2050年达到33,350亿日元。

关西电力、JR西日本、JR货运（涩谷区）、NTT（旗下NTT Anode Energy）及松下控股在内的六大企业在绿氢的大规模运输和利用领域展开合作

关西电力负责研究氢气供应管理系统并构建模型。JR西日本计划沿铁路线铺设输氢管道并使用氢气。JR Freight正考虑通过铁路在全国范围内运输氢气，NTT Anode Energy则对利用通信管道建设氢气管线进行法律和监管研究。NTT正在调查对该管道的需求，松下则在开发自有氢气管线。这六家企业将共同致力于创造氢需求并建立高效的供应链。

关西电力计划在姬路地区设立接收进口氢气的基地，JR西日本正在考虑设立一个“综合站”，其中姬路货运站将附属于姬路市的姬路别所站。从将成为氢气枢纽的姬路出发，除了利用铁路线和通信管道的管道外，还可以通过货运列车将氢气运往全国各地。目标是在2030年代实现实际操作。若各公司能充分利用现有基础设施，如有效利用闲置的通讯管道，建立廉价且高效的氢气供应网络，有望支撑全国范围内的氢气使用。

韩国迄今仅投放720辆氢能公交车，今年2,700辆的目标完成难

韩国2021年至2023年新注册客车仅有182辆（1.0%）为氢能，另有17,559辆柴油公交车（71.7%）和4,448辆电动公交车（25.3%）。首尔、京畿道及仁川市在该期间共有24,488辆广义巴士注册。韩国总理在去年12月主持的氢能经济委员会上阐释了扩大氢能汽车，尤其是商用车的计划，即今年将氢公交车数量提升至2,700辆，2027年增加至9,000辆，2030年则需达到21,200辆。然而，韩国国土交通省数据显示至4月底，全国实际投放的氢公交车仅为720辆。今年1月至4月间新增102辆。

氢能公交车购买价高昂，约为6.3亿韩元，远超柴油车四倍。氢能汽车虽然享有2亿至3亿韩元补贴，但仍缺乏经济性。此外，氢能基础设施也有待完善。韩国现阶段更倾向于引入电动公交车，而非氢公交车，中国电动公交车在韩国市场份额超过50%。不过业内人士认为，韩国企业在氢能公交方面仍有发展空间。

MissionH24在勒芒推出新一代氢燃料原型车，勒芒组织者汽车俱乐部是其合作伙伴

新车型为H24EVO，拥有650kW（872bhp）输出性能，相比上一代提高50%。勒芒大赛组织者ACO将从2027年起允许氢动力机器使用燃料电池或燃烧技术，并期待这些车辆于28年投放使用。

挪威氢燃料基础设施公司Vireon AS意欲成为北欧地区重型运输加氢站的主要运营商，并已获920万欧元欧盟资金，用于建设7座加氢站

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